【法拉利LaFerrari】法拉利LaFerrari怎么樣_法拉利LaFerrari配置_汽車詞條

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。

基本介紹

LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標(biāo)桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外形

LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經(jīng)過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時參考了法拉利F1車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手費(fèi)爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。

LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)：在底盤中集成多項(xiàng)不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（ 27%）和縱梁剛度（ 22%），同時減輕重量。

Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在LaFerrari的造型設(shè)計(jì)過程中與工程開發(fā)人員協(xié)同合作，彰顯外形與功能之間的完美統(tǒng)一。最終設(shè)計(jì)極具震撼力且創(chuàng)意十足，并延承了品牌的傳統(tǒng)。最為明顯的就是側(cè)面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發(fā)動機(jī)罩，突顯出強(qiáng)健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀(jì)60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型。

LaFerrari的車身經(jīng)過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現(xiàn)出跑車的極致運(yùn)動性格于法拉利而言，開發(fā)LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術(shù)解決方案的實(shí)驗(yàn)，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨(dú)特的研發(fā)背景則是混合動力系統(tǒng)的引入。該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情對。

內(nèi)部設(shè)計(jì)

車內(nèi)則是全新設(shè)計(jì)的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學(xué)原理。獨(dú)具特色的排擋座采用優(yōu)美的懸掛翼式外觀設(shè)計(jì)，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內(nèi)飾給人強(qiáng)烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內(nèi)部設(shè)計(jì)的確有點(diǎn)像法拉利F12。

特色功能

動力傳動系統(tǒng)

LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機(jī)代表了引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，其6262cc V12發(fā)動機(jī)可輸出800CV的功率，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。此外，這款發(fā)動機(jī)具有13.5:1的超高壓縮比以及相當(dāng)于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機(jī)的120KW（163CV），總功率高達(dá)963CV。

電動機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動力表現(xiàn)，峰值扭矩超過900Nm。

混合動力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個電機(jī)組成，一個負(fù)責(zé)為驅(qū)動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機(jī)。該系統(tǒng)還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)2013年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識與經(jīng)驗(yàn)有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實(shí)現(xiàn)了這類應(yīng)用中最高的能量密度

電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當(dāng)V12發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時，比如在轉(zhuǎn)彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲在電池中。

這種電動機(jī)搭配F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因?yàn)榕ぞ乜梢粤⒖梯斔椭淋囕啠粗囕営謺⑵鋫鬏斀o電動機(jī)進(jìn)行充電。

規(guī)格參數(shù)

車輛基本參數(shù)

車型名稱：法拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標(biāo)準(zhǔn)型

級別：中大型車

車體結(jié)構(gòu)：2門2座跑車

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型：油電混合

官方最高車速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發(fā)動機(jī)：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙離合

保養(yǎng)周期：每5000公里

保修政策：整車3年/不限公里

車身

長度(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(shù)(個)：2

座位數(shù)(個)：2

油箱容積(L)：92

發(fā)動機(jī)

排量(L)：6.3

汽缸容積(cc)：6262

進(jìn)氣形式：自然吸氣

汽缸數(shù)(個)：12

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(shù)(個)：4

氣門結(jié)構(gòu)：雙頂置

壓縮比：13.5

最大馬力(ps)：800

最大功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號汽油

供油方式：缸內(nèi)直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn)：歐V

變速箱

擋位個數(shù)：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式：中置后驅(qū)

底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身

轉(zhuǎn)向助力：電子液壓助力轉(zhuǎn)向

前懸掛類型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛

可調(diào)懸掛：●

車輪制動

前制動器類型：通風(fēng)盤式

后制動器類型：通風(fēng)盤式

駐車制動類型：電子手剎

前輪胎規(guī)格：265/30 R19

后輪胎規(guī)格：345/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuàng)建于1929年意大利，知名的賽車和運(yùn)動跑車的生產(chǎn)廠家，專業(yè)從事一級方程式賽車/賽車及高性能跑車的生產(chǎn)和銷售。

法拉利是知名的賽車和運(yùn)動跑車的生產(chǎn)廠家。1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營。法拉利汽車大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車。公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個賽車運(yùn)動員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應(yīng)手。

紅色旋風(fēng)

法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。一級方程式車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊(duì)效勞。現(xiàn)在，則有車手西班牙的費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)合會在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。