羅湖站簡介_羅湖站地址_羅湖站怎么樣

羅湖站是港鐵東鐵線的一座鐵路車站，位于香港新界北區(qū)羅湖，是港鐵系統(tǒng)中最北端車站。羅湖站位處邊境禁區(qū)內(nèi)，鄰近深圳河及梧桐河交界處，其附屬出入境管制站（“羅湖管制站”）接駁中國內(nèi)地的羅湖口岸，出入站需要出示有效的證件，否則可能會被檢控。羅湖站的站臺規(guī)模為4臺3線。1949年10月14日廣州解放前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時并沒有羅湖站，列車亦不會停靠。

基本介紹

羅湖站（英語：Lo Wu Station）是港鐵東鐵線的一座鐵路車站，位于香港新界北區(qū)羅湖，是港鐵系統(tǒng)中最北端車站。羅湖站位處邊境禁區(qū)內(nèi)，鄰近深圳河及梧桐河交界處，其附屬出入境管制站（“羅湖管制站”）接駁中國內(nèi)地的羅湖口岸；過境乘客必須持有有效旅游證件，非過境乘客須持有指定分區(qū)的邊境禁區(qū)通行證（俗稱禁區(qū)紙），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發(fā)的“羅湖站限制區(qū)通行證”才可使用此站。未持有有效證件者前往此站可能會被檢控。

建筑設(shè)計

樓層

L2 票務(wù)大堂

客務(wù)中心、車站商店、洗手間、自動柜員機、“會員服務(wù)站”、免費Wi-Fi熱點、

旅客咨詢及服務(wù)中心、港鐵旅游

L1

行人天橋

由深圳返回羅湖站抵港大堂

抵港大堂 香港入境事務(wù)處及香港海關(guān)檢查

夾層 羅湖站報案中心

G 行人天橋 往深圳羅湖聯(lián)檢大樓

離港大堂

香港入境事務(wù)處及香港海關(guān)檢查、羅湖居民通道、客務(wù)中心、洗手間、車站商店、

鐵路免稅店、自動售賣機、“會員服務(wù)站”

直通車路軌

側(cè)式月臺開右邊門（只供上客）

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲（上水）

?東鐵線落客月臺

島式月臺開左 / 右邊門（只供落客前往離港大堂）

?東鐵線落客月臺

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲（上水）

側(cè)式月臺開左邊門（只供上客）

羅湖站分為三個主要大堂，包括在島式月臺中部北側(cè)的離港大堂（G）、抵港大堂（L1）以及票務(wù)大堂（L2）；為了方便人流管制，本站實行單向人流管制措施。車站內(nèi)設(shè)有鐵路免稅店，供過境旅客購買煙、酒等課稅品。

另外，羅湖站三個主要大堂共設(shè)有三個洗手間，其中票務(wù)大堂在付費區(qū)和非付費區(qū)均設(shè)有洗手間。

車站商店及自助服務(wù)

羅湖站離港大堂和票務(wù)大堂均設(shè)有車站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務(wù)中心等。另外，羅湖站還設(shè)有自動柜員機和自動售賣機等自助服務(wù)。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內(nèi)地版和支付寶HK）和微信支付購票服務(wù)。

月臺

本站現(xiàn)時設(shè)有兩個側(cè)式月臺和一個島式月臺。抵站的列車會先開啟2號/3號月臺的車門落客，然后關(guān)門，再開啟1號/4號月臺的車門上客。這種設(shè)計被稱作西班牙式月臺布局。

自從2004年第二次擴展工程完成后，人流組織采用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須落車并前往離港大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以返回往紅磡等車站，必須出閘前往中國內(nèi)地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。在落馬洲支線通車后，乘客如果于其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。

同時，由于此月臺布局的緣故，入境側(cè)車站大堂設(shè)有兩條通道分別通往1、4號月臺，月臺通道前設(shè)置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多十段較長達8分鐘時間。

各月臺之間原設(shè)有行人隧道相連，但現(xiàn)已封閉。

建設(shè)沿革

1949年10月14日廣州解放前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時并沒有羅湖站，列車亦不會停靠。

因應(yīng)廣州市及東莞縣于1949年10月14日被中國共產(chǎn)黨控制，香港九廣鐵路局于同日宣布終止跨境服務(wù)，并于羅湖設(shè)置終點站。乘客需要于羅湖站下車，然后要步行過羅湖橋進入中國大陸。由于羅湖站的設(shè)施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以于1981年增設(shè)行人天橋，并于1987年擴展車站，增設(shè)一號月臺。

后來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間游蕩，并于2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月臺之間的扶手電梯及樓梯拆除，并改建一號月臺、擴建二、三號月臺及增設(shè)四號月臺。

活動及其他

使用狀況

羅湖站為東鐵線北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關(guān)卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（于2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。持有邊境禁區(qū)通行證的人士或于羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請“羅湖特價證”，享用以本地線收費結(jié)構(gòu)計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。

由于來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.7，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$24，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經(jīng)常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱“水貨客”） 。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務(wù)員在該站入境大堂閘口發(fā)現(xiàn)有數(shù)名乘客企圖沖閘逃票，站務(wù)員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰(zhàn)團，對站務(wù)員拳打腳踢，多名站務(wù)員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發(fā)后三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵于2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)棍閘機，而少數(shù)幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。

部分東鐵線的港鐵列車在本站清客后，便會暫停服務(wù)，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時，有關(guān)列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站后只打開島式月臺那邊的車門，不會打開側(cè)式月臺那邊的車門。