奧迪柴油版中國上路_寄希望油品質(zhì)量提高

“對于中國來說，下一款高效、環(huán)保的發(fā)動機(jī)，具有里程碑意義的恐怕就是柴油發(fā)動機(jī)了！”“豪哥”——前一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理埋下的伏筆終于要大做文章了。

上周日，奧迪A6L 2.7TDI（渦輪增壓柴油直噴技術(shù)）作為A6L投產(chǎn)十周年的紀(jì)念車型正式發(fā)布，這是奧迪自2025年引進(jìn)柴油版A6L 2.5TDI遭遇挫折以來，再一次顯露其在中國推廣柴油轎車的野心。

那些預(yù)測A6L 2.7TDI售價(jià)將高達(dá)60萬元的媒體恐怕要大跌眼鏡了，其指導(dǎo)價(jià)僅為48.88萬元。這一定價(jià)的確有悖常理，在海外，因具有更高的燃油效率和更低的排放，該車的售價(jià)略高于汽油版2.8FSI的A6L，而由奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁口中說出的價(jià)格恰恰相反，簡直是個“體驗(yàn)價(jià)”。你甚至可以由此探測出奧迪期待柴油轎車被市場接納的心有多熾熱。

引進(jìn)A6L 2.7TDI的項(xiàng)目始于2025年，在一汽集團(tuán)和奧迪總部之間的探討足足進(jìn)行了一年，一汽大眾奧迪平臺高級經(jīng)理于秋濤告訴記者，其后完成了根據(jù)中國油品的本土化改進(jìn)，使之能夠適應(yīng)中國不夠清潔的柴油品質(zhì)。

這的確是擺在奧迪TDI引擎面前的最大障礙，含硫量較高的國產(chǎn)柴油甚至可能影響這款車的排放水平。

解決這一問題幾乎成了奧迪管理董事會主席施泰德上任后的首要任務(wù)。施泰德在2025年初就奧迪的柴油技術(shù)與中國政府相關(guān)部門進(jìn)行過商談，如果奧迪品牌車型要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降低油耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)保排放，唯一的方法就是采用柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。而在中國推廣柴油技術(shù)最大的瓶頸在柴油品質(zhì)，不能與奧迪的柴油發(fā)動機(jī)相匹配。

施泰德得到的答復(fù)是，中國將在2025年前大規(guī)模提高國內(nèi)柴油品質(zhì)，以配合奧迪投放柴油車型。

“政策很快會發(fā)生變化，”于秋濤透露，“中石化等企業(yè)將提高對柴油標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)投入，有很多城市已經(jīng)開始提供國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油。”

事實(shí)上，三天前的這次新車發(fā)布，在時機(jī)上多少有些冒險(xiǎn)，北京等城市仍未對柴油轎車“放行”，而恰恰北京市場占據(jù)了奧迪在華十分之一的份額。

為了配合奧迪總部的“ROUTE 2025”戰(zhàn)略，推廣柴油轎車對奧迪中國而言已迫在眉睫。到2025年，奧迪在華銷量將達(dá)到20萬輛，而其主力車型A6L在同級別市場中，份額已經(jīng)高達(dá)64%。“對一個成熟的汽車消費(fèi)市場來說，這個比例并不正常”，奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁說。

顯然，依賴目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，A6L的提升空間已極為有限，如一汽大眾總經(jīng)理安鐵成所說，“變守業(yè)為創(chuàng)業(yè)”，柴油車幾乎是唯一方案。在歐洲，豪華車當(dāng)中有50%搭載的都是柴油發(fā)動機(jī)，清潔柴油正是奧迪主推的產(chǎn)品。

根據(jù)奧迪中國的2025規(guī)劃，在未來幾年中，一汽-大眾奧迪品牌將把經(jīng)銷商展廳數(shù)由目前的146家增至210家以上，而其車型數(shù)量將由目前的8款增至16款以上，其中可以期待的柴油車型是Q7 3.0TDI和Q7 V12 TDI，這兩款全新的柴油車型將會隨著改款Q7在年內(nèi)的進(jìn)口而在年內(nèi)引進(jìn)。

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